豐田普銳斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)造原理 1.普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成
普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)主要采用MG1、 MG2、 HV蓄電池、變頻器、發(fā)動(dòng)機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)、差速器等構(gòu)成。
按照車(chē)輛的行駛狀況，普銳斯高效率地綜合使用兩種動(dòng)力一一發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)／發(fā)電機(jī)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)提供主要?jiǎng)恿Α?br /> 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分為兩部分：由混合動(dòng)力變速驅(qū)動(dòng)橋中行星齒輪組提供給車(chē)輪的動(dòng)力和提供作為發(fā)電機(jī)的MG1的動(dòng)力。混合動(dòng)力變速驅(qū)動(dòng)橋含有概括MG1、MG2和行星齒輪組，并而且在這些結(jié)合套件的協(xié)作下，經(jīng)過(guò)無(wú)級(jí)變速使車(chē)輛平穩(wěn)地行駛。

混合動(dòng)力系統(tǒng)ECU
混合動(dòng)力系統(tǒng)ECU的控制按照請(qǐng)求扭矩、再生限限制動(dòng)作作控制和HV蓄電池的SOC（充電狀態(tài)）控制發(fā)電機(jī)（MG1）、電機(jī)（MG2）和發(fā)動(dòng)機(jī)。具體作業(yè)狀態(tài)由擋位、加快速度踏板踩下角度和車(chē)速來(lái)確定?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)ECU監(jiān)控HV蓄電池的SOC和HV蓄電池的溫度（℃）、發(fā)電機(jī)（MG1）和電機(jī)（MG2）以對(duì)這些項(xiàng)目實(shí)施最優(yōu)控制。車(chē)輛處于"空擋（N）"擋時(shí)，HVECU實(shí)施關(guān)閉控制，自動(dòng)關(guān)閉發(fā)電機(jī)（MG1）和電機(jī)（MG2）。車(chē)輛在陡坡上松開(kāi)限限制動(dòng)作作而啟動(dòng)時(shí)，上坡輔助控制可以防止車(chē)輛下滑。如果驅(qū)動(dòng)輪在沒(méi)有附著力時(shí)空轉(zhuǎn)，HVECU提供電機(jī)牽引力控制，抑制電機(jī)（MG2）旋轉(zhuǎn)，從而保護(hù)行星齒輪組，同時(shí)防止發(fā)電機(jī)（MG1）產(chǎn)生過(guò)大的電流（A）。為防止電子回路電壓（V）過(guò)高并保證電子回路切斷的可靠性，HVECU經(jīng)過(guò)三個(gè)繼電器的作用實(shí)施（系統(tǒng)主繼電器）SMR控制來(lái)連接和關(guān)閉高壓電子回路。

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的控制
發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收HVECU發(fā)送的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)速度和所需的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，來(lái)控制ETCS-i系統(tǒng)、燃油噴射量、點(diǎn)火正時(shí)和VVT-i系統(tǒng)。

變頻器的控制
按照HVECU提供的信號(hào)，變頻器將HV蓄電池的直線DC電變換為交流ACAC電來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)（MG1）、電機(jī)（MG2），同樣也可實(shí)行逆向過(guò)程。此外，變頻器將發(fā)電機(jī)（MG1）的交流ACAC電提供給電機(jī)（MG2）。HVECU向變頻器內(nèi)的功率（W）晶體管發(fā)送信號(hào)，來(lái)變換發(fā)電機(jī)（MG1）、電機(jī)（MG2）的U、V和W相來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)（MG1）和電機(jī)（MG2）。HVECU從變頻器接收到過(guò)熱、過(guò)流或故障電壓（V）信號(hào)后即關(guān)閉。

增壓變換器的控制
按照HVECU提供的信號(hào)，增壓變換器將規(guī)格限定電壓（V）DC201.6V升高到最高電壓（V）DC500V。發(fā)電機(jī)（MG1）或電機(jī)（MG2）產(chǎn)生的最高電壓（V）AC500V由變頻器變換為直線DC電，按照HVECU的信號(hào)，增壓變換器將直線DC電降低到DC201.6V（用來(lái)HV蓄電池）。

發(fā)電機(jī)（MG1）和電機(jī)（MG2）的控制
發(fā)電機(jī)（MG1）由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生高壓（最高電壓（V）AC500V），實(shí)操電機(jī)（MG2）并為HV蓄電池充電。另外，它作為啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 發(fā)電機(jī)（MG1）或HV蓄電池供電驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)生車(chē)輛動(dòng)力。加快速度踏板未被踩下時(shí)，它產(chǎn)生電能為HV蓄電池再次充電（再生限限制動(dòng)作作控制）。 傳感器（解角傳感器）檢驗(yàn)測(cè)試到發(fā)電機(jī)（MG1）、電機(jī)（MG2）的轉(zhuǎn)動(dòng)速度和位置并將信號(hào)輸出到HVECU。 電機(jī)（MG2）上的溫度（℃）傳感器檢驗(yàn)測(cè)試溫度（℃）,并將溫度（℃）信號(hào)發(fā)送到HVECU。

限限制動(dòng)作作防滑控制ECU的控制
限限制動(dòng)作作時(shí)，限限制動(dòng)作作防滑控制ECU計(jì)算所需的再生限限制動(dòng)作作力并將信號(hào)發(fā)送到HVECU。一接收到信號(hào)，HVECU立刻將實(shí)際的再生限限制動(dòng)作作控制數(shù)值發(fā)送到限限制動(dòng)作作防滑控制ECU。按照這個(gè)成果，限限制動(dòng)作作防滑控制ECU計(jì)算并執(zhí)行所需的液壓限限制動(dòng)作作力。

蓄電池ECU的控制
蓄電池ECU實(shí)施監(jiān)視控制，監(jiān)視HV蓄電池和冷卻風(fēng)扇控制的狀態(tài)，使HV蓄電池保持在預(yù)定的溫度（℃）。這樣，對(duì)這些結(jié)合套件實(shí)施最優(yōu)控制。

換擋的控制
HVECU按照擋位傳感器提供的信號(hào)檢驗(yàn)測(cè)試擋位（"R"、"N"、"D"或"B"），控制發(fā)電機(jī)（MG1）、電機(jī)（MG2）和發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)節(jié)車(chē)輛行駛狀態(tài)以適應(yīng)所選擋位。 變速器控制ECU經(jīng)過(guò)HVECU提供的信號(hào)檢驗(yàn)測(cè)試駕駛員是否按下駐車(chē)開(kāi)關(guān)。然后，它實(shí)操換擋控制執(zhí)行器，經(jīng)過(guò)機(jī)械機(jī)構(gòu)鎖止變速驅(qū)動(dòng)橋。

碰撞時(shí)的控制
發(fā)生碰撞時(shí)，如果HVECU收到空氣囊傳感器總成發(fā)出的空氣囊張開(kāi)信號(hào)，或變頻器中斷路器傳感器發(fā)出的執(zhí)行信號(hào)，則關(guān)閉SMR（系統(tǒng)主繼電器）以切斷整個(gè)電源。

電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式的控制
儀表板上的EV模式開(kāi)關(guān)被駕駛員手動(dòng)打開(kāi)時(shí)，如果所需條件適用，則HVECU使車(chē)輛只由電機(jī)（MG2）驅(qū)動(dòng)運(yùn)行。

安全保護(hù)
HVECU檢驗(yàn)測(cè)試到故障時(shí)，HVECU按照存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的數(shù)值停止或控制執(zhí)行器和ECU。